Rotary y rotonda

Rotary vs rotonda

Mucha gente piensa que cuando ven una intersección circular, siempre la consideran como una rotonda. Bueno, esto no es del todo cierto ya que algunas de estas llamadas rotondas (a veces escritas como redondas) son en realidad rotativas. Sin la provisión de una ilustración visual, puede ser un poco complicado imaginar la diferencia entre los dos. Pero cuando veas estos dos tipos de intersecciones circulares, te sorprenderá saber que en realidad no es tan difícil describir sus características únicas.

Se dice que las rotondas más modernas son ventajosas en comparación con las rotativas (también conocidas como círculos de tráfico) en muchos aspectos. Primero está en el rendimiento. La limitación con los rotativos es que el tráfico que entra en el círculo puede interferir con el tráfico circulante. Y así, en tiempos de tráfico intenso, a menudo se espera un estancamiento. Para ayudar a disminuir la carga de un obstáculo tan serio, los ingenieros señalaron que los rotativos tienen intersecciones circulares más grandes que las rotondas para que ofrezcan distancias de tejido más largas. El escenario es diferente en las rotondas, en el sentido de que el tráfico que ingresa cederá al tráfico circulante general. Esta es una de las razones por las que las rotondas son más eficientes que las rotativas en tiempos de tráfico intenso. También en esta conexión, las distancias de tejido no son tan necesarias, por lo que las rotondas se crean para convertirse en intersecciones circulares más pequeñas que en los rotativos.

La siguiente ventaja de un diseño de rotonda es su deflexión. Este círculo crea una forma de área de desviación alrededor de la llamada "isla central" (el área formada por el círculo interior de la intersección) que ayuda a controlar la velocidad de los vehículos. Al hacerlo, los accidentes se reducen significativamente. Esta desviación también crea brechas de tráfico que facilitan la entrada de otros vehículos a la intersección. Por el contrario, la rotativa parece tener un diseño inconsistente que permite el tráfico de alta velocidad. El tráfico de entrada rápida también reduce la brecha que conduce a accidentes graves de alta velocidad.

En las rotondas, hay lo que se llama el diseño de bengala. Esto permite una capacidad de tráfico mejorada en la intersección. Con la bengala, las calles que se cruzan no necesitan ser anchas, lo que ahorra la necesidad del gobierno de más tierras y dinero. Debido a la mala condición del tráfico de entrada en los rotativos, la bengala puede ser inútil en tal intersección. Por lo tanto, los rotativos deben tener calles más anchas entre los círculos, lo que en realidad es un retroceso adicional tanto para la tierra como para el dinero.

Resumen:

1.Roundabouts son más modernos y eficientes que los rotativos. 2. Un atasco es más común en una intersección circular de estilo rotatorio. 3. Los rotarios tienen intersecciones circulares más grandes y ofrecen distancias de tejido más largas. 4. Hay menos accidentes (menores tasas de accidentes) que ocurren en las intersecciones de las rotondas que en los rotativos. 5. Las calles que se cruzan en una rotonda son generalmente más estrechas.